Видео Поставка геосинтетических материалов | видеo Пoстaвкa геoсинтетических мaтериaлoв

Поставка геосинтетических материалов

Опубликовано: 12.01.2018

видео Поставка геосинтетических материалов | видеo Пoстaвкa геoсинтетических мaтериaлoв

Богородицкий дворец-музей-парк. Укладка геотекстиля и геомембраны для рекострукции 9 прудов

История развития геосинтетических материалов.

В современном строительстве и промышленности геосинтетические материалы получили широкое распространение. Впервые они были использованы в Соединенных Штатах Америки в 1960-х годах. На территории бывшего СССР геосинтетические материалы появились на 10 лет позже, смотрите http://novamsk.ru/shop/5-geosetki_dorojnyie/. Специалисты вели интенсивные научные исследования в отраслевых научно-исследовательских институтах и на предприятиях, благодаря чему производство геосинтетиков стало развиваться крайне активно.

Важно отметить, что зарубежная практика использования геосинтетических материалов значительно опередила российскую. Были созданы специальные нормы, которые регламентируют условия применения геосинтетиков, а также требования к ним. За годы исследований специалисты смогли установить факторы, которые определяют, будет ли геосинтетический материал эффективно выполнять возложенные на него функции. Среди них можно отметить гидравлические, механические, а также эксплуатационные показатели грунтовой среды, в которую будет помещен геосинтетический материал. Долгие годы специалисты изучали такие показатели как деформированность, номинальная прочность, ползучесть, фильтрационная способность, а также функциональные показатели.

История развития отечественного производства геосинтетиков насчитывает несколько десятилетий и является довольно насыщенной. В 70-80-х годах прошлого века Министерством транспортного строительства СССР была разработана и утверждена программа совершенствования геотекстильных материалов, а также расширения рациональной области их использования при проектировании и строительстве железных и автомобильных дорог, портов, аэропортов и причалов. Это дало толчок к созданию и быстрому расширению базы по изготовлению геосинтетических материалов и значительному повышению качества транспортного и дорожного строительства.

Первые опытные работы с геосинтетическими материалами проводили специалисты Союздорнии на автомобильной трассе, соединяющей Москву и Ригу. Исследования проводились на опытном участке при создании так называемых « мокрых» выемок. Это дало отправную точку для использования геосинтетических материалов с целью стабилизации переувлажненных выемок. Специалисты вели исследования в двух основных направлениях. Они изучали водно-тепловой и геотехнический режимы.

На основании дальнейших наблюдений были созданы первые требования к дорожным конструкциям. В них геосинтетические материалы или геотекстиль выступали в качестве армирующих элементов, дополнительного фильтра, а также разделительной прослойки. На первом этапе работ требования относились в большей части к нетканым иглопробивным материалам отечественного и зарубежного производства. Они положили основу использования геосинтетических материалов в дорожной отрасли.

Специалисты долгие годы вели целенаправленные научные исследования, в ходе которых было сформировано специальное направление в дорожной геотехнике. Оно стало определяющим для дальнейших путей использования геосинтетических материалов.

На основании практических исследований специалисты смогли установить главный принцип рационального применения геосинтетических материалов. Он заключался в следующем. Расчет дорожной конструкции стали вести с определением « узких мест» работы ее составляющих. Далее совершали переход к конкретным требованиям для геосинтетических материалов, которые должны изменять условия дренирования, воспринимать дефицит усилий, обеспечивать требуемую долговечность и надежность дорожных сооружений.

В 1970-е годы также были разработаны методики, позволяющие выполнить комплекс необходимых исследований. При помощи данных методик специалисты могли также определить физико-механические показатели геотекстильных материалов и показатели соответствующих систем: грунта и геосинтетического элемента. Особое внимание исследователи уделяли фильтрационной и водоотводящей способности геосинтетических материалов, предельной (номинальной) прочности и соответствующей ей деформативности.

Первый нетканый материал Дорнит появился в Советском Союзе в 1977 году. Он был разработан при участии группы отечественных институтов. В те же годы было запущено его массовое производство. Первые опытные партии были получены из расплава полимера. Что касается результатов исследований, то они были отражены в первых конструктивно-технологических решениях и документах, разработанных для нефтепромысловых дорог Западной Сибири. Это позволило значительно увеличить качество и темпы строительства нефтепромысловых дорог.

В 1970-е годы специалисты имели возможность применения геосинтетических материалов лишь одного типа – нетканого. В дальнейшем на его основе были разработаны конструкции и необходимые технологии для климатических условий Западной Сибири, в том числе для районов распространения вечномерзлых грунтов. По своей структуре и учету механизма взаимодействия грунта и геосинтетического материала подобные конструкции положили начало созданию многих современных решений. Они базируются на менее деформативных и более прочных современных материалах. Под ними специалисты понимают конструкции « грунт в обойме» , в том числе с использованием мерзлого комковатого грунта, всевозможных разделительных элементов. В качестве типовых решений были представлены конструкции сборного железобетонного покрытия с антикольматирующим и разделительным элементом из нетканого геосинтетического материала. В те годы появились первые временные дороги с прослойкой из технологичного геосинтетического материала в основании.

Дальнейшее развитие геосинтетических материалов стало возможным благодаря проведению полевых и экспериментальных исследований. Полученные результаты были обобщены и внесены в соответствующие разделы нормативных документов СНиП и ВСН.

Спустя 20 лет, в 1990-е отрасль применения геосинтетических материалов получила новый импульс развития. В этот период специалисты возобновили исследования на более современном уровне. Была проведена первая Международная конференция Объединенной Европы по дорожной геосинтетике. Она прошла в г. Маастрихте. Здесь исследователи выступали с освещением практического опыта применения геосинтетических материалов при проектировании и реконструкции автомобильных трасс, в том числе и МКАД.

С 1998 года международные и российские конференции, посвященные данному вопросу, стали регулярными. Они позволили объединить отечественных производителей и потребителей, исследователей и проектировщиков для успешных и целенаправленных действий в отношении рационального применения геосинтетических материалов в дорожном строительстве и ремонте. Также специалисты имели рабочие контакты с ведущими зарубежными предприятиями и могли использовать их продукцию, а также научно-технический потенциал наряду с отечественными материалами.

Специалисты вели подробный инженерный и научный анализ продукции ведущих предприятий, выпускающих геосинтетические материалы. При этом особое внимание они уделяли работе научно-технических центров при фирмах-производителях. На современных семинарах большое внимание уделялось изучению опыта научно-технического и инженерного сопровождения строительства и проектирования более сложных объектов с использованием геосинтетических материалов, программных продуктов и расчетного аппарата.

Большая часть современных исследований направлена на формирование пакета первичных документов, таких как технические условия, для российских производителей. Специалисты проводили исследования геосинтетических материалов большинства отечественных производителей. На основании исследований были созданы требования, технические условия, проведены сертификационные исследования нетканых материалов. Уже сейчас специалисты занимаются разработкой общих требований и рекомендаций именно к нетканым материалам отечественного производства, которые получили наибольшее распространение в современной дорожной отрасли. Также отечественные компании вели исследования ряда материалов зарубежных компаний. Исследования помогли установить рациональные области применения существующих геосинтетических материалов в элементах дорожных конструкций.

Исследования помогли установить, какую изменчивость деформационных и прочностных свойств имеет георешетка, какова фильтрационная способность материалов, а также способность выдерживать локальные нагрузки в зависимости от технологии изготовления и физических показателей. Хотя процесс формирования отечественной нормативной базы сильно затянулся, специалисты добились здесь определенных успехов.

В настоящее время специалисты задаются главной целью – расширением номенклатуры геосинтетических материалов. Чтобы решить поставленную задачу, они проводят обширные исследования пластиковых объемных геосинтетических решеток. Такие решетки предназначены, в первую очередь, для укрепления откосов и конусов земляного полотна. Лабораторные и экспериментальные исследования позволили разработать методические рекомендации по использованию геосинтетических материалов в дорожном строительстве и ремонте.

Данные материалы стали широко внедряться при ведении работ на Московской кольцевой автодороге, а также на автомагистралях « Крым» , « Дон» и многих других. Конструкция дорожного полотна стала типовой. Сегодня специалисты продолжают вести исследования геосинтетических материалов с целью их широкого проименения в конструкциях дорожных одежд и естественных оснований.

В частности, исследователи предложили использовать геосинтетические материалы с целью армирования асфальтобетонных покрытий. Создание новых технологий позволило разработать новые разновидности стеклосеток с любой разномерностью ячеек, высокой прочностью и хорошей когезией.

Для исследования работоспособности зарубежных тканых, нетканых и решетчатых материалов специалисты выполнили конструктивно-технологические проработки армированных грунтовых сооружений на слабых грунтах, в дренажных сооружениях, откосах повышенной крутизны, а также аэродромных конструкциях. Благодаря этим исследованиям была создана целая концепция рационального использования геотекстильных материалов для дорожного строительства и ремонта.

Также отечественные специалисты провели большое количество полевых исследований и наблюдений, связанных с применением геосинтетических теплоизолирующих материалов. В настоящее время проводятся активные полевые, лабораторные и экспериментальные исследования, а также теоретические исследования для более широкого применения геосинтетических материалов и повышения их эксплуатационных характеристик.

Современные технологии позволяют создавать насыпи с вертикальными ленточными дренами при возведении дорог на болотах, защиты от ветровой и водной эрозии, конструкции укрепления подтопляемых откосов, конструкции дренажных сооружений, армированные грунты, прослойки в конструкциях дорожных одежд со сборными типами покрытий.

Используемые в настоящее время геосинтетические материалы позволяют значительно повысить надежность дорожных сооружений, создавать принципиально новые решения, снизить объем исследования естественных зернистых материалов. При помощи геосинтетики специалисты решают задачи разделения слоев дорожной одежды, армирования элементов конструкций, укрепления дорожного полотна и многие другие.

Автор. Дыба П. В.

uk

Історія розвитку геосинтетичних матеріалів.

У сучасному будівництві і промисловості геосинтетичні матеріали отримали широке поширення. Вперше вони були використані в Сполучених Штатах Америки в 1960-х роках. На території колишнього СРСР геосинтетичні матеріали з'явилися на 10 років пізніше, дивіться http://novamsk.ru/shop/5-geosetki_dorojnyie/. Фахівці вели інтенсивні наукові дослідження в галузевих науково-дослідних інститутах та на підприємствах, завдяки чому виробництво геосинтетиків стало розвиватися вкрай активно.

Важливо відзначити, що зарубіжна практика використання геосинтетичних матеріалів значно випередила російську. Були створені спеціальні норми, які регламентують умови застосування геосинтетиків, а також вимоги до них. За роки досліджень фахівці змогли встановити фактори, які визначають, чи буде геосинтетичний матеріал ефективно виконувати покладені на нього функції. Серед них можна відзначити гідравлічні, механічні, а також експлуатаційні показники грунтової середовища, в яку буде поміщений геосинтетичний матеріал. Довгі роки фахівці вивчали такі показники як деформованість, номінальна міцність, повзучість, фільтраційна здатність, а також функціональні показники.

Історія розвитку вітчизняного виробництва геосинтетиків налічує кілька десятиліть і є досить насиченим. У 70-80-х роках минулого століття Міністерством транспортного будівництва СРСР була розроблена і затверджена програма вдосконалення геотекстильних матеріалів, а також розширення раціональну область їх використання при проектуванні і будівництві залізних і автомобільних доріг, портів, аеропортів і причалів. Це дало поштовх до створення і швидкого розширення бази по виготовленню геосинтетичних матеріалів і значного підвищення якості транспортного і дорожнього будівництва.

Перші дослідні роботи з геосинтетичними матеріалами проводили фахівці Союздорнии на автомобільній трасі, що з'єднує Москву і Ригу. Дослідження проводилися на дослідному ділянці при створенні так званих « мокрих» виїмок. Це дало відправну точку для використання геосинтетичних матеріалів з метою стабілізації перезволожених виїмок. Фахівці вели дослідження у двох основних напрямках. Вони вивчали водно-теплової і геотехнічний режими.

На підставі подальших спостережень були створені перші вимоги до дорожніх конструкцій. У них геосинтетичні матеріали або геотекстиль виступали в якості армуючих елементів, додаткового фільтра, а також розділової прошарку. На першому етапі робіт вимоги ставилися здебільшого до нетканим голкопробивним матеріалів вітчизняного і зарубіжного виробництва. Вони поклали основу використання геосинтетичних матеріалів в дорожній галузі.

Фахівці довгі роки вели цілеспрямовані наукові дослідження, в ході яких було сформовано спеціальний напрям в дорожній геотехніки. Воно стало визначальним для подальших шляхів використання геосинтетичних матеріалів.

На підставі практичних досліджень фахівці змогли встановити головний принцип раціонального застосування геосинтетичних матеріалів. Він полягав у наступному. Розрахунок дорожньої конструкції стали вести з визначенням « вузьких місць» роботи її складових. Далі здійснювали перехід до конкретних вимог для геосинтетичних матеріалів, які повинні змінювати умови дренування, сприймати дефіцит зусиль, забезпечувати потрібну надійність і довговічність дорожніх споруд.

У 1970-ті роки також були розроблені методики, що дозволяють виконати комплекс необхідних досліджень. За допомогою даних методик фахівці могли також визначити фізико-механічні показники геотекстильних матеріалів та показники відповідних систем: грунту і геосинтетического елемента. Особливу увагу дослідники приділяли фільтраційної та водовідвідної здібності геосинтетичних матеріалів, граничної (номінальної) міцності і відповідної їй деформативності.

Перший нетканий матеріал Дорніт з'явився в Радянському Союзі в 1977 році. Він був розроблений за участю групи вітчизняних інститутів. У ті ж роки було запущено його масове виробництво. Перші дослідні партії були отримані з розплаву полімеру. Що стосується результатів досліджень, то вони були відображені в перших конструктивно-технологічних рішеннях і документах, розроблених для нафтопромислових доріг Західної Сибіру. Це дозволило значно збільшити якість і темпи будівництва нафтопромислових доріг.

У 1970-ті роки фахівці мали можливість застосування геосинтетичних матеріалів лише одного типу – нетканого. В подальшому на його основі були розроблені конструкції і необхідні технології для кліматичних умов Західного Сибіру, в тому числі для районів поширення вічномерзлих ґрунтів. За своєю структурою та обліку механізму взаємодії грунту і геосинтетического матеріалу подібні конструкції поклали початок створенню багатьох сучасних рішень. Вони базуються на менш деформативних і більш міцних сучасних матеріалах. Під ними фахівці розуміють конструкції « грунт в обоймі» , у тому числі з використанням мерзлого комковатого грунту, всіляких розділювальних елементів. В якості типових рішень були представлені конструкції збірного залізобетонного покриття з антикольматирующим і розділовим елементом з нетканого геосинтетического матеріалу. У ті роки з'явилися перші тимчасові дороги з прошарком з технологічного геосинтетического матеріалу в підставі.

Подальший розвиток геосинтетичних матеріалів стало можливим завдяки проведенню польових і експериментальних досліджень. Отримані результати були узагальнені та внесені у відповідні розділи нормативних документів СНиП і ДБН.

Через 20 років, в 1990-е галузь застосування геосинтетичних матеріалів отримала новий імпульс розвитку. У цей період фахівці відновили дослідження на більш сучасному рівні. Була проведена перша Міжнародна конференція Об'єднаної Європи з дорожньої геосинтетике. Вона пройшла р. в Маастрихті. Тут дослідники виступали з освітленням практичного досвіду застосування геосинтетичних матеріалів при проектуванні і реконструкції автомобільних трас, у тому числі і МКАД.

З 1998 року міжнародні і російські конференції, присвячені даному питанню, стали регулярними. Вони дозволили об'єднати вітчизняних виробників і споживачів, дослідників і проектувальників для успішних і цілеспрямованих дій щодо раціонального застосування геосинтетичних матеріалів в дорожньому будівництві і ремонті. Також фахівці мали робочі контакти з провідними закордонними підприємствами і могли використовувати їх продукцію, а також науково-технічний потенціал поряд з вітчизняними матеріалами.

Фахівці вели докладний інженерний і науковий аналіз продукції провідних підприємств, що випускають геосинтетичні матеріали. При цьому особливу увагу вони приділяли роботі науково-технічних центрів при фірмах-виробниках. На сучасних семінарах велика увага приділялася вивченню досвіду науково-технічного та інженерного супроводу будівництва і проектування складних об'єктів з використанням геосинтетичних матеріалів, програмних продуктів і розрахункового апарату.

Велика частина сучасних досліджень спрямована на формування пакету первинних документів, таких як технічні умови, для російських виробників. Фахівці проводили дослідження геосинтетичних матеріалів більшості вітчизняних виробників. На підставі досліджень були створені вимоги, технічні умови, проведені сертифікаційні дослідження нетканих матеріалів. Вже зараз фахівці займаються розробкою загальних вимог та рекомендацій саме до нетканим матеріалів вітчизняного виробництва, які отримали найбільше поширення в сучасній дорожньої галузі. Також вітчизняні компанії вели дослідження ряду матеріалів зарубіжних компаній. Дослідження допомогли встановити раціональні області застосування існуючих геосинтетичних матеріалів в елементах дорожніх конструкцій.

Дослідження допомогли встановити, яку мінливість деформаційних і міцнісних властивостей має георешітка, яка фільтраційна здатність матеріалів, а також здатність витримувати локальні навантаження в залежності від технології виготовлення та фізичних показників. Хоча процес формування вітчизняної нормативної бази сильно затягнувся, фахівці досягли тут певних успіхів.

В даний час фахівці задаються головною метою – розширенням номенклатури геосинтетичних матеріалів. Щоб вирішити поставлене завдання, вони проводять широкі дослідження пластикових об'ємних геосинтетичних решіток. Такі решітки призначені, в першу чергу, для зміцнення укосів і конусів земляного полотна. Лабораторні та експериментальні дослідження дозволили розробити методичні рекомендації щодо використання геосинтетичних матеріалів в дорожньому будівництві і ремонті.

Дані матеріали стали широко впроваджуватися при веденні робіт на Московській кільцевій автодорозі, а також на автомагістралях « Крим» , « Дон» і багатьох інших. Конструкція дорожнього полотна стала типовою. Сьогодні фахівці продовжують вести дослідження геосинтетичних матеріалів з метою їх широкого проименения в конструкціях дорожніх одягів та природних підстав.

Зокрема, дослідники запропонували використовувати геосинтетичні матеріали з метою армування асфальтобетонних покриттів. Створення нових технологій дозволило розробити нові різновиди склосіток з будь разномерностью осередків, високою міцністю і хорошою когезией.

Для дослідження працездатності зарубіжних тк

Історія розвитку геосинтетичних матеріалів.

У сучасному будівництві і промисловості геосинтетичні матеріали отримали широке поширення. Вперше вони були використані в Сполучених Штатах Америки в 1960-х роках. На території колишнього СРСР геосинтетичні матеріали з'явилися на 10 років пізніше, дивіться http://novamsk.ru/shop/5-geosetki_dorojnyie/. Фахівці вели інтенсивні наукові дослідження в галузевих науково-дослідних інститутах та на підприємствах, завдяки чому виробництво геосинтетиків стало розвиватися вкрай активно.

Важливо відзначити, що зарубіжна практика використання геосинтетичних матеріалів значно випередила російську. Були створені спеціальні норми, які регламентують умови застосування геосинтетиків, а також вимоги до них. За роки досліджень фахівці змогли встановити фактори, які визначають, чи буде геосинтетичний матеріал ефективно виконувати покладені на нього функції. Серед них можна відзначити гідравлічні, механічні, а також експлуатаційні показники грунтової середовища, в яку буде поміщений геосинтетичний матеріал. Довгі роки фахівці вивчали такі показники як деформованість, номінальна міцність, повзучість, фільтраційна здатність, а також функціональні показники.

Історія розвитку вітчизняного виробництва геосинтетиків налічує кілька десятиліть і є досить насиченим. У 70-80-х роках минулого століття Міністерством транспортного будівництва СРСР була розроблена і затверджена програма вдосконалення геотекстильних матеріалів, а також розширення раціональну область їх використання при проектуванні і будівництві залізних і автомобільних доріг, портів, аеропортів і причалів. Це дало поштовх до створення і швидкого розширення бази по виготовленню геосинтетичних матеріалів і значного підвищення якості транспортного і дорожнього будівництва.

Перші дослідні роботи з геосинтетичними матеріалами проводили фахівці Союздорнии на автомобільній трасі, що з'єднує Москву і Ригу. Дослідження проводилися на дослідному ділянці при створенні так званих « мокрих» виїмок. Це дало відправну точку для використання геосинтетичних матеріалів з метою стабілізації перезволожених виїмок. Фахівці вели дослідження у двох основних напрямках. Вони вивчали водно-теплової і геотехнічний режими.

На підставі подальших спостережень були створені перші вимоги до дорожніх конструкцій. У них геосинтетичні матеріали або геотекстиль виступали в якості армуючих елементів, додаткового фільтра, а також розділової прошарку. На першому етапі робіт вимоги ставилися здебільшого до нетканим голкопробивним матеріалів вітчизняного і зарубіжного виробництва. Вони поклали основу використання геосинтетичних матеріалів в дорожній галузі.

Фахівці довгі роки вели цілеспрямовані наукові дослідження, в ході яких було сформовано спеціальний напрям в дорожній геотехніки. Воно стало визначальним для подальших шляхів використання геосинтетичних матеріалів.

На підставі практичних досліджень фахівці змогли встановити головний принцип раціонального застосування геосинтетичних матеріалів. Він полягав у наступному. Розрахунок дорожньої конструкції стали вести з визначенням « вузьких місць» роботи її складових. Далі здійснювали перехід до конкретних вимог для геосинтетичних матеріалів, які повинні змінювати умови дренування, сприймати дефіцит зусиль, забезпечувати потрібну надійність і довговічність дорожніх споруд.

У 1970-ті роки також були розроблені методики, що дозволяють виконати комплекс необхідних досліджень. За допомогою даних методик фахівці могли також визначити фізико-механічні показники геотекстильних матеріалів та показники відповідних систем: грунту і геосинтетического елемента. Особливу увагу дослідники приділяли фільтраційної та водовідвідної здібності геосинтетичних матеріалів, граничної (номінальної) міцності і відповідної їй деформативності.

Перший нетканий матеріал Дорніт з'явився в Радянському Союзі в 1977 році. Він був розроблений за участю групи вітчизняних інститутів. У ті ж роки було запущено його масове виробництво. Перші дослідні партії були отримані з розплаву полімеру. Що стосується результатів досліджень, то вони були відображені в перших конструктивно-технологічних рішеннях і документах, розроблених для нафтопромислових доріг Західної Сибіру. Це дозволило значно збільшити якість і темпи будівництва нафтопромислових доріг.

У 1970-ті роки фахівці мали можливість застосування геосинтетичних матеріалів лише одного типу – нетканого. В подальшому на його основі були розроблені конструкції і необхідні технології для кліматичних умов Західного Сибіру, в тому числі для районів поширення вічномерзлих ґрунтів. За своєю структурою та обліку механізму взаємодії грунту і геосинтетического матеріалу подібні конструкції поклали початок створенню багатьох сучасних рішень. Вони базуються на менш деформативних і більш міцних сучасних матеріалах. Під ними фахівці розуміють конструкції « грунт в обоймі» , у тому числі з використанням мерзлого комковатого грунту, всіляких розділювальних елементів. В якості типових рішень були представлені конструкції збірного залізобетонного покриття з антикольматирующим і розділовим елементом з нетканого геосинтетического матеріалу. У ті роки з'явилися перші тимчасові дороги з прошарком з технологічного геосинтетического матеріалу в підставі.

Подальший розвиток геосинтетичних матеріалів стало можливим завдяки проведенню польових і експериментальних досліджень. Отримані результати були узагальнені та внесені у відповідні розділи нормативних документів СНиП і ДБН.

Через 20 років, в 1990-е галузь застосування геосинтетичних матеріалів отримала новий імпульс розвитку. У цей період фахівці відновили дослідження на більш сучасному рівні. Була проведена перша Міжнародна конференція Об'єднаної Європи з дорожньої геосинтетике. Вона пройшла р. в Маастрихті. Тут дослідники виступали з освітленням практичного досвіду застосування геосинтетичних матеріалів при проектуванні і реконструкції автомобільних трас, у тому числі і МКАД.

З 1998 року міжнародні і російські конференції, присвячені даному питанню, стали регулярними. Вони дозволили об'єднати вітчизняних виробників і споживачів, дослідників і проектувальників для успішних і цілеспрямованих дій щодо раціонального застосування геосинтетичних матеріалів в дорожньому будівництві і ремонті. Також фахівці мали робочі контакти з провідними закордонними підприємствами і могли використовувати їх продукцію, а також науково-технічний потенціал поряд з вітчизняними матеріалами.

Фахівці вели докладний інженерний і науковий аналіз продукції провідних підприємств, що випускають геосинтетичні матеріали. При цьому особливу увагу вони приділяли роботі науково-технічних центрів при фірмах-виробниках. На сучасних семінарах велика увага приділялася вивченню досвіду науково-технічного та інженерного супроводу будівництва і проектування складних об'єктів з використанням геосинтетичних матеріалів, програмних продуктів і розрахункового апарату.

Велика частина сучасних досліджень спрямована на формування пакету первинних документів, таких як технічні умови, для російських виробників. Фахівці проводили дослідження геосинтетичних матеріалів більшості вітчизняних виробників. На підставі досліджень були створені вимоги, технічні умови, проведені сертифікаційні дослідження нетканих матеріалів. Вже зараз фахівці займаються розробкою загальних вимог та рекомендацій саме до нетканим матеріалів вітчизняного виробництва, які отримали найбільше поширення в сучасній дорожньої галузі. Також вітчизняні компанії вели дослідження ряду матеріалів зарубіжних компаній. Дослідження допомогли встановити раціональні області застосування існуючих геосинтетичних матеріалів в елементах дорожніх конструкцій.

Дослідження допомогли встановити, яку мінливість деформаційних і міцнісних властивостей має георешітка, яка фільтраційна здатність матеріалів, а також здатність витримувати локальні навантаження в залежності від технології виготовлення та фізичних показників. Хоча процес формування вітчизняної нормативної бази сильно затягнувся, фахівці досягли тут певних успіхів.

В даний час фахівці задаються головною метою – розширенням номенклатури геосинтетичних матеріалів. Щоб вирішити поставлене завдання, вони проводять широкі дослідження пластикових об'ємних геосинтетичних решіток. Такі решітки призначені, в першу чергу, для зміцнення укосів і конусів земляного полотна. Лабораторні та експериментальні дослідження дозволили розробити методичні рекомендації щодо використання геосинтетичних матеріалів в дорожньому будівництві і ремонті.

Дані матеріали стали широко впроваджуватися при веденні робіт на Московській кільцевій автодорозі, а також на автомагістралях « Крим» , « Дон» і багатьох інших. Конструкція дорожнього полотна стала типовою. Сьогодні фахівці продовжують вести дослідження геосинтетичних матеріалів з метою їх широкого проименения в конструкціях дорожніх одягів та природних підстав.

Зокрема, дослідники запропонували використовувати геосинтетичні матеріали з метою армування асфальтобетонних покриттів. Створення нових технологій дозволило розробити нові різновиди склосіток з будь разномерностью осередків, високою міцністю і хорошою когезией.

Для дослідження працездатності зарубіжних тканых, нетканих і гратчастих матеріалів фахівці виконали конструктивно-технологічні опрацювання армованих грунтових споруд на слабких грунтах, дренажних спорудах, укосах підвищеної крутизни, а також аеродромних конструкціях. Завдяки цим дослідженням була створена ціла концепція раціонального використання геотекстильних матеріалів для дорожнього будівництва та ремонту.

Також вітчизняні фахівці провели велику кількість польових досліджень і спостережень, пов'язаних із застосуванням геосинтетичних теплоізолюючих матеріалів. В даний час проводяться активні польові, лабораторні та експериментальні дослідження, а також теоретичні дослідження для більш широкого застосування геосинтетичних матеріалів і підвищення їх експлуатаційних характеристик.

Сучасні технології дозволяють створювати насипу з вертикальними стрічковими дренами при зведенні доріг на болотах, захисту від вітрової і водної ерозії, конструкції зміцнення підтоплюваних укосів, конструкції дренажних споруд, армовані грунти, прошарку в конструкціях дорожніх одягів зі збірними типами покриттів.

Використовувані в даний час геосинтетичні матеріали дозволяють значно підвищити надійність дорожніх споруд, створювати принципово нові рішення, знизити обсяг дослідження природних зернистих матеріалів. За допомогою геосинтетики фахівці вирішують задачі розділення шарів дорожнього одягу, армування елементів конструкцій, зміцнення дорожнього полотна та багато інших.

Автор. Диба П. В.

видео Поставка геосинтетических материалов | видеo Пoстaвкa геoсинтетических мaтериaлoв

ГК GeoSM: видео о компании


Сварка геомембраны для полигона ТБО | Welding geomembrane for landfill

 

Новости





rss